Tuuma reguleerimise parameetrite võrdlustabel
|
Parameetrite indikaatorid |
Sild-/pukkkraana (plokkpidur) |
Tornkraana (tavaliselt suletud pidur) |
Elektriline tõstuk (koonus-/ketaspidur) |
Märkused |
|---|---|---|---|---|
|
Piduri kliirens |
0.5 - 1.0 mm(ühepoolne) |
0.6 - 1.0 mm(ühepoolne) |
0.1 - 0.3 mm(Tüüp CD) /0.5 - 1.5 mm(Universaalne) |
Liiga väike vahe võib põhjustada ülekuumenemist, samas kui liiga suur vahe võib põhjustada konksu libisemist. |
|
Pidurdusmoment |
1.5 - 2.0korda nimipöördemomendist |
1.5 - 2.0korda nimipöördemomendist |
1.25 - 1.4korda nimipöördemomendist |
Kraanal on rangemad nõuded pidurdusmomendile ja see peab vältima konksu libisemist. |
|
Elektromagneti löök |
3.0 - 4.4 mm (nimipöördemomendi kordaja) |
25 - 30 mm(Pikk löök) |
1.5 - 2.0 mm(Koonuskujuline rootor) |
Piduri täieliku vabastamise tagamiseks peab käik ühtima kliirensiga. |
Spetsiifilised reguleerimispunktid erinevatele mudelitele
Sild-/pukkkraanad (Plokkpidurid)
Seda tüüpi kraanad kasutavad tavaliselt YWZ-seeria elektrilisi{0}}hüdraulilisi pidureid või MZD-seeria elektromagnetpidureid.
Kliirensi reguleerimine: ühepoolset kliirensit reguleeritakse tavaliselt vahemikus 0,5–1,0 mm. Reguleerimisel tuleks mõõtmiseks kasutada kaliibri, et tagada, et vahed mõlemal küljel on ühtlased (vahe väiksem või võrdne 0,1 mm), vältides piduriratta ebaühtlast jõudu ja põhjustades ebaühtlast kulumist.
Pidurdusmoment: see saavutatakse põhivedru survetugevuse reguleerimisega. Standard nõuab, et pidurdusmoment peaks jõudma 1,5–2,0-kordse nimikoormuse pöördemomendini, et tagada usaldusväärne pidurdamine täiskoormusel.
Elektromagnetiline käik: lühikese käiguga-elektromagnetiliste pidurite (MZD1-seeria) käik on suhteliselt väike (näiteks mudeli MZD1-100 käik on 3 mm). Reguleerimisel on vaja tagada, et armatuur oleks täielikult haakunud; vastasel juhul ei pruugi pidurite vabastamine olla täielik.
Tornkraanad (tavaliselt suletud pidur)
Tornkraanade tõstemehhanism kasutab tavaliselt YWZ5-seeria või ketaspidureid, millel on äärmiselt kõrged ohutusnõuded.
Kliirensi reguleerimine: ühepoolne kliirens on tavaliselt 0.6 - 1.0 mm. Tornkraanade töökeskkond on karm ja kliirensit tuleb regulaarselt kontrollida, et vältida liigset kliirensit ja tolmust või kulumisest tingitud rikkeid.
Pidurdusmoment: tornkraanal ei tohi olla konksujooksu nähtust. Pidurdusmoment peab olema piisavalt suur, ulatudes tavaliselt 1,5–2,0-kordse nimipöördemomendini, ja tuleb läbi viia staatilise koormuse test (peatatakse 1,25-kordsel nimikoormusel 10 minutiks ilma alla libisemata).
Kompensatsioonikäik: hüdrauliliste push{0}}varda tüüpi pidurite (nt YWZ5) puhul tuleb kompensatsioonikäiku (hb) reguleerida. Näiteks kompensatsioonilöökYWZ5-250/50on 30 ± 2 mm, tagades, et vahe saab pärast piduri hõõrdkatte kulumist automaatselt kompenseerida.
Elektriline tõstuk (kooniline rootor /ketaspidur)
Elektrilisel tõstukil on kompaktne struktuur ja pidur on tavaliselt mootorisse integreeritud.
Kliirensi reguleerimine: tavalise CD/MD-tüüpi elektrilise tõstuki puhul on pidurikliirens väga väike, tavaliselt reguleeritakse vahemikus 0,1–0,3 mm. Reguleerimise ajal tuleks vedru rõhu muutmiseks pöörata reguleerimismutrit tagaotsas, mis põhjustab rootori aksiaalse nihke.
Pidurdusmoment: Standardi kohaselt peaks pidur olema võimeline peatuma 1,25-kordselt nimikoormusest. Reguleerimise ajal kasutatakse tavaliselt meetodit "pingutage ja seejärel tagasi tõmbama". Näiteks pärast reguleerimismutri päripäeva pingutamist tuleks seda 1–2 pöörde võrra lahti keerata, et jätta vastav vahe.
Pidurdusteekond: koormuseta{0}}tingimustes ei tohi pidurdusteekond üldjuhul olla suurem kui 80 mm. Kui see ületab selle väärtuse, tuleb vahe uuesti reguleerida või piduripinda puhastada.
Kohandamise ettevaatusabinõud
Ohutus ennekõike: enne reguleerimist tuleb toide välja lülitada ja riputada hoiatussilt "Ära sulge".
Puhasta piduripind: Enne reguleerimist on vaja eemaldada piduriratta (ketta) pinnalt õli, veeplekid ja rooste. Vastasel juhul mõjutab see tõsiselt pidurdust.
Ühtlane kontakt: pärast reguleerimist on kontrollimiseks vaja ratast käsitsi pöörata, et piduriklotside ja piduriratta vaheline kontaktpind oleks vähemalt 70–80%.
