Millised on levinud arusaamatused, kui tööstusliku täiturmehhanismi töökäik ei vasta standardile?

See on kõige tüüpilisem arusaamatus. Märgates, et tõukurvarras ei saa piisavalt kõrgele tõusta, on esimene reaktsioon, et vedru on liiga pingul ja seejärel üritatakse pidurivedru jõuliselt kokku suruda. Kuigi see võib ajutiselt muuta käigu standardile vastavaks, suurendab see märkimisväärselt pidurdusmomenti ja vabastusvoolu, põhjustades mootori ülekuumenemise ja isegi piduri "lukustumise" või vabastamise võimatuse. Õige lähenemine on kõigepealt tagada, et kompensatsioonimehhanism (nagu piduri tõmbevarras, tasakaaluraam) on õigesti reguleeritud ja vedrujõud tuleks rangelt seadistada vastavalt tüübisildile või töötingimustele.

Täiturmehhanismi käik ja piduriklotside kliirens on omavahel seotud. Kui teostada ainult nimikõrguseni jõudvat tõukurvarda käiku (standardile vastav käik), kontrollimata kahe piduriklotside ja piduriratta vahelist vahet (kliirensit), võib see põhjustada ebaühtlast kulumist, kus üks külg hõõrub vastu ketast ja teisel pool on liiga suur vahe. Ja vastupidi, kui reguleeritakse ainult kliirensit, võib see põhjustada ebapiisava käigu. Mõlemad peavad olema vaheldumisireguleeritakse lööginion sobiv ja vahed mõlemal küljel on ühtlased.

Kui pärast hooldust või õlivahetust kasutamise ajal hüdraulilise täiturmehhanismi õhuvabastuskruvi ei vabastata õhu väljalaskmiseks, vähendab silindris olev kokkusurutav aine käigupikkust. Lisaks põhjustab õli kasutamine ilma ümbritseva õhu temperatuuri arvestamata (nt kõrge kvaliteediga{1}}õli kasutamine talvel) tulemuseks suure vastupidavusega paksu õli, mis põhjustab ka ebapiisava käivituskäigu. Vastava klassi hüdraulikaõli tuleks valida temperatuuri alusel (näiteks 22-klassi hüdroõli kasutamine madalatel temperatuuridel).

Piduriklotside kulumisel tuleb käigu kompenseerimiseks pidurihooba reguleerides tõsta täiturmehhanismi aluse paigalduskõrgust. Levinud viga on kas pikka aega reguleerimata jätmine, mille tõttu täiturmehhanism töötab alati kõige lühema käiguga või reguleeritakse see korraga liiga kõrgele, mille tulemuseks on tõukurvarras, mis tabab ülemist piiri, kui koormus on tühi ja pidur ei saa normaalselt sulguda. Üldiselt soovitatakse tõukurvarda kõrgust reguleerida umbes 40% kuni 60% nimikäigust, kui see on staatiline.