Vale pidurdusmomendi reguleerimine
1. Peavedru ebapiisav pinge: lahtine vedru või lahtine lukustusmutter vähendab pidurdusmomenti, põhjustades "konksu libisemist" ja ebatõhusat pidurdamist.
2. Liigne vedru pinge: liiga pingul vedru takistab piduri avanemist, kuna elektromagneti magnetiline tõmbejõud ei saa üle peamisest vedru pingest.
3. Markeri vahemiku ületamine: vedru pikkus, mis ületab pöördemomendi skaala ülemist ja alumist märgist, võib vedru kahjustada ja põhjustada ohutusõnnetuse.
Vale kliirensi reguleerimine
1. Liigne kliirens: piduriklotside ja piduriketta vaheline kliirens ületab etteantud väärtuse (tavaliselt 0,5–1 mm), mille tulemuseks on pidurdusjõu edastamise aeglustumine ja reaktsiooniaja pikenemine.
2. Ebapiisav kliirens: liiga väike kliirens või isegi null põhjustab piduriklotside pidevat hõõrumist piduriratta vastu, mis põhjustab ülekuumenemist, suitsu ja piduriklotside hõõrdkatte kiiret kulumist.
3. Ebaühtlane kliirens mõlemal küljel:Pidurite ebaõige paigaldamine või reguleerimine põhjustab ühe külje ujumist pidurikettal, samal ajal kui teisel küljel on liiga suur kliirens, mille tulemuseks on pidurdusjõu ebaühtlane jaotumine.
Kompensatsiooniseadme vale reguleerimine
1. Ebapiisav kompensatsioonikäik: täiturmehhanismi kompensatsioonikäik on alla 10 mm või isegi null. Kui piduriklotsid kuluvad, väheneb pidurdusjõud järk-järgult või isegi ebaõnnestub.
2. Liigne kompensatsioonikäik: kompensatsioonikäik ületab määratud väärtuse (tavaliselt 15-20 mm), põhjustades piiri tuvastamise tõrke ja piduri talitlushäireid.
3. Automaatse kompensatsiooniseadme rike: kompensatsioonihülsi reguleerimiskruvi ja laba suhtelise asendi ebaõige reguleerimine põhjustab automaatse kompensatsiooni iga pidurdamisega, mis akumuleerub ülemäärase kompensatsioonilöögini.
Vale tagasitõmbamiskauguse reguleerimine
1. Ebaühtlane tagasitõmbeteekond: piduriklotside tagasitõmbamiskaugus mõlemal küljel on ebaühtlane, mille tulemuseks on ebaühtlane jõud pidurdamisel, kusjuures üks pool on tugevalt kulunud.
2. Liiga suur või liiga väike tagasitõmbetee: ei vasta määratud väärtusele (tavaliselt 0,8–1 mm), mõjutab pidurdusefekti ja piduri tööiga.
Hüdraulika/pneumaatilise süsteemi vale reguleerimine
1. Ebapiisav või saastunudhüdroõli: Hüdraulikaõli tase on liiga madal või õli on saastunud, mille tulemuseks on ebapiisav rõhk ja vähenenud pidurdusjõud.
2. Õhusurvesüsteemi leke: ebapiisav õhurõhk või torujuhtme lekked vähendavad oluliselt pidurdusjõudu.
Need valed reguleerimismeetodid mõjutavad otseselt pidurite pidurdusvõimet, alates tootmise efektiivsuse mõjutamisest kuni ohutusõnnetuste põhjustamiseni. Seetõttu tuleb pidurite reguleerimine toimuda rangelt vastavalt seadme juhendile ja asjakohastele spetsifikatsioonidele ning seda peab tegema kvalifitseeritud personal.
