- Tavalise täiturmehhanismi töötemperatuuri vahemik on -20 kuni 50 kraadi. Sellel temperatuurivahemikul kasutatakse 25# hüdroõli. Kui temperatuur langeb alla -20 kraadi, tuleks selle asemel kasutada YH-10 lennukihüdraulikaõli. Kui 25# hüdraulikaõli kasutatakse temperatuuril alla -20 kraadi, tuleb paigaldada kütteseade. Üldiselt tuleks enne täiturmehhanismi käivitamist eelsoojenduseks kütteseade sisse lülitada, et tagada täiturmehhanismi käivitumine ja normaalne töötamine madala temperatuuriga keskkondades.
- Lisaks võite pärast meie täiturmehhanismide ostmist märgata, et Ed-seeria täiturmehhanismid on tarnimisel õliga täidetud, YT1-seeria täiturmehhanismid aga mitte. Miks see nii on? Selle põhjuseks on asjaolu, et Ed-seeria kasutab avatud õhukambri disaini, mille peamiseks täiustuseks on elastse õhupõie konfiguratsioon, mis on ühendustoru kaudu tasakaalustatud välise atmosfäärirõhuga. Seetõttu saab Ed-seeria täiturmehhanisme tehasest lahkudes ääreni hüdraulikaõli täis, ilma et oleks vaja ruumi reserveerida, vältides traditsiooniliste konstruktsioonide puhul soojuspaisumisest tingitud silindri plahvatuse ohtu. YT1 seeria seevastu järgib traditsioonilist suletud õliõõnte disaini ja sellel puudub rõhu tasakaalustamise süsteem. Seega ei täideta YT1 seeria ajamid tarnimisel õliga.
- Niisiis, kuhu täpselt tuleks õli lisada? Ed täiturmehhanismide puhul asuvad õli täitmisava ja õli väljalaskeava ülaosas. YT1 täiturmehhanismide jaoks on ülalt alla kolm auku: õli täitmisava, õli ülevooluava ja õli väljalaskeava. Õli täitmisel tuleb avada nii õli täitmisava kui ka õli ülevooluava. Õli tuleks lisada seni, kuni see õli ülevooluavast üle voolab. Hea hüdroõli on selge ja läbipaistev, ühtlase värvusega, tavaliselt merevaigukollane, ja sellel on kerge mineraalõli lõhn. Kui hüdraulikaõli viskoossus muutub rohkem kui 15%, tuleks see õigeaegselt välja vahetada.
