See on tööstuslike pidurite jaoks kõige olulisem kiire reageerimise loogika. Tavalise töötamise korral vabastatakse pidur elektri (või hüdraulilise/pneumaatilise rõhu) toimel, et võimaldada mehhanismil töötada.
Hädapäästik: kui süsteem tuvastab hädasignaali (nt hädaseiskamisnupu vajutamine, kiiruse ületamine, voolukatkestus või juhtimissüsteemi rike), katkestab see kohe piduri toiteallika (või vabastab rõhu).
Vedrujõu mõju: pidur on tavaliselt varustatud võimsa vedruga. Kui võimsus/rõhk kaob, vabastab vedru koheselt oma energia, surudes hõõrdeplaati vastu.piduriketas(või piduriratas), tekitades tohutu pidurdusmomendi ja peatades seadmed ülilühikese ajaga.
Eelis: see konstruktsioon tagab, et isegi kui kogu süsteem täielikult ebaõnnestub, suudab pidur siiski automaatselt pidurdada, et vältida raskete esemete kukkumist või seadmete kontrolli alt väljumist.
Üleliigne disain: mitu pidurikaitset
Ühe piduri rikke ohu vähendamiseks kasutavad kraanad tavaliselt mitut pidurdusmeedet:
Tööpidur: vastutab igapäevase tõste- ja sõidupidurduse eest.
Ohutuspidur:Hädaolukordades (nt kiiruse ületamine 110% - 125% nimikiirusest) või tööpiduri rikke korral käivitab selle sõltumatu juhtsüsteem, et pakkuda täiendavat pidurdusjõudu.
Mehaaniline -kukkumisvastane seade: kiirete-või raskete{2}}kraanade jaoks on varustatud ka puhtalt mehaaniline -kukkumisvastane ohutuskonks. Äärmuslikel juhtudel, näiteks trossi purunemisel, lukustab see raja läbi mehaaniliste küüniste, et pakkuda ülimat kaitset.
Kiire reageerimine operatiivtasandil
Lisaks seadmete automaatsele reageerimisele on ülioluline ka operaatori õige töö:
Hädaseiskamisnupp: hädaolukorras peab operaator kohe vajutama juhtpaneelil punast seene{0}}kujulist hädaseiskamisnuppu. See katkestab põhiahela toite ja sunnib kõik pidurid koheselt rakenduma.
Väärkasutamise vältimine: Seadme töötamise ajal on rangelt keelatud katkestada peamist toiteallikat omal soovil (välja arvatud hädaolukorras), kuna see põhjustab raske koormuse äkilise seiskumise õhus, tekitades tohutu löögi.
Põhipunktid reaktsioonikiiruse säilitamiseks
Piduri reageerimiskiirus (reageerimisaeg) mõjutab otseselt ohutust ja see tuleb tagada regulaarse hooldusega:
Reguleerige pidurikliirensit: Pärast piduriklotside kulumist kliirens suureneb, mis põhjustab piduri "vabanemise" ja "haaramise" aegade pikenemist. Kliirensit tuleb regulaarselt kontrollida ja reguleerida standardväärtusele (tavaliselt 0,5-1 mm).
Kontrollige vedru survet: veenduge, et vedru poleks väsinud ega roostetanud ning suudab pakkuda piisavat pidurdusjõudu.
Määrimine ja puhastamine: Hoidke piduri hingepunktid painduvad ja vabad kinnikiilumisest; libisemise vältimiseks veenduge, et piduriketta pind oleks õlivaba.
Kokkuvõte
Tööstuslike kraanapidurite kiire reageerimine hädaolukordades tugineb põhiliselt "võimsuse kaotuse" signaalile, mis käivitab pidurdamiseks "vedrujõu". Operaatorid peaksid olema kursis hädaseiskamistoimingutega ja hoolduspersonal peab tagama, et pidurid on heas ooteseisundis.
