Pidurdamisel surutakse õli ratta sise- ja välisballooni desse ning selle kolb surub kaks piduriklotsi vastu piduriketast hüdraulilise rõhu all, mille tulemuseks on hõõrdemoment ja pidurdamine. Sel ajal, serva ristkülikukujuline kummist pitsat rõngas ratta silindri soon toodab väike kogus elastne deformatsioon toimel kolvi hõõrdumine. Kui pidur vabastatakse, toetuvad kolb ja piduriklotsid tihendrõnga elastsele jõule ja vedru elastsele jõule, et naasta asendisse.
Kuna ristkülikukujulise tihendusrõnga serva deformatsioon on väga väike, piisab sellest, kui pidurit ei rakendata. Ja kuna paksus piduriketas laieneb ainult veidi kuumutamisel, nähtus "stagnatsioon" ei esine. Lisaks tihendusfunktsioonile mängib ristkülikukujuline kummist tihendusrõngas ka kolvi tagasituleku ja automaatse kliirensi reguleerimise rolli.
Kui piduriklotsi hõõrdkatte ja ketta vaheline kulub rohkem, võib kolvi pärast tihendusrõnga deformatsiooni pidurduse ajal piiri nihet jätkata liikumist, kuni hõõrdkate surub pidurikettale. Pärast piduri vabastamist on kaugus, mille puhul ristkülikukujuline kummist tihend surub kolbi tagasi, sama, mis enne kulumist, ja see säilitab endiselt standardväärtuse.
