SE elektromagnetilise rikke kaitse ketaspidur -KKK
Q1: Mis on SE elektromagnetilise rikke kaitse ketaspiduri tööpõhimõte?
V: See on "vedrupidurduse ja elektromagnetilise vabastamise" tavaliselt suletud struktuur. Kui seade on normaalselt sisse lülitatud, tekitab elektromagnet pidurivedru kokkusurumiseks imemist, mis põhjustab pidurisadula eraldumise pidurikettast ja võimaldab võllil vabalt pöörata; Kui toide on katkenud, kaob juhtahel toide või alaldi toiteallikas katkeb, vedrujõud vabastatakse kohe, surudes hõõrdeplaati piduriketta klambriks ja saavutades lukustuse, et vältida koormuse kukkumist või seadme libisemist.
Q2: Miks ei saa seda vahelduvvooluga otse kasutada?
V: Selle piduri ergutusmähis on ette nähtud alalisvoolu jaoks (tavaliselt DC 99 V / DC 170 V) ja see peab olema varustatud spetsiaalse alaldiga (tavaliselt teisendatakse 220 V/380 V vahelduvvoolu sisend vastavaks alalisvooluks). Otsene vahelduvvoolu rakendamine põhjustab mähise ülekuumenemise ja läbipõlemise, tulemuseks on ebastabiilse imemisjõu ja isegi hetkelised kahjustused.
Q3: Kuidas määratakse pidurdusmoment valikuprotsessi käigus?
V: Esiteks arvutage veovõlli jaoks vajalik staatiline hoidemoment T valemiga T=F × r (kus F on koormuse tangentsiaalne jõud ja r on piduriketta efektiivne raadius). Seejärel korrutage see ohutusteguriga 1.5 - 2.0, et määrata piduri nimipöördemomendi alumine piir. Samal ajal kontrollige: piduriketta läbimõõt/paksus, võlli läbimõõt, kinnitusavade vaheline kaugus, toitepinge ja keskkonnatemperatuur (-20 kraadi kuni +50 kraadi on standardtüüp).
4. küsimus: kuidas valida erinevate alammudelite vahel (3SE/450SE/560SE/ST2SE)?
V: Üldine tõstmine/transport: 3SE, 4SE, 5SE (1650 – 10170N)
Kõrge{0}}sagedusega algus-peatus: 450 SE (koos kulumiskompensatsiooniga)
Piiratud ruum, kerge koormus: 560SE / 561SE (640–1220N)
Suure varustuse kukkumisvastane{0}}kaitse: ST1SE / ST2SE (35 000–70 000 N)
K5: Võimalikud põhjused, miks pidur pärast võimsuse kadumist ei tööta (ei rakendu)?
V: Levinud probleemide hulka kuuluvad: ① kevadväsimus või luumurd; ② Õli saastumine piduriketta ja hõõrdklotside vahel põhjustab libisemist; ③ Sadula juhttihvt läheb rooste ja ei saa liikuda; ④ Voodri liigne kulumine, mis põhjustab selle asendamise ebaõnnestumise, mille tulemuseks on ülemäärane vahe; ⑤ Valesti seadistatud "elektrilise pidurduse" loogikaks.
K6: Kui tihti tuleks hõõrdkatteid vahetada? Kuidas saab seda kindlaks teha?
V: Absoluutset tsüklit pole olemas. Kontrollige kulumisnäidikut. Kui voodri järelejäänud paksus läheneb sildil märgitud minimaalsele lubatud väärtusele (tavaliselt 2-3 mm) või kui pidurdusreaktsioon aeglustub ja staatiline libisemine suureneb, on vajalik asendamine. Kasseti tüüpi vooderdiste (nt 3SE/450SE) puhul saab hõõrdeploki asendada üksi, ilma et oleks vaja klambri korpust vahetada.
K7: Mida tuleks paigaldamise ajal tähele panna?
V:① Piduriketta otsapinna väljavool on 0,1 mm või väiksem ja pind on õlivaba;
② Kaks pidurisadulat on tsentreeritud ja sümmeetrilised, ühtlaste vahedega;
③ Alaldi asub kõrge{0}}temperatuuri ja vibratsiooni allikatest eemal;
④ Enne juhtmestiku ühendamist kontrollige pingeülekande asendit ja pöörake ratast käsitsi, et veenduda, et enne esimest toite{0}}sisselülitamist pole mehaanilisi häireid.
K8: Kas seda saab kasutada õues või tolmuses keskkonnas?
V: Standardne kaitsetase IP40, sobib kasutamiseks siseruumides. Välistingimustes, tolmuses või niiskes keskkonnas valige IP65 kaitsekatte versioon või lisage tolmukate ja kütteriba (et vältida vedrumäärdeaine tahkumist madalal temperatuuril).
K9: Pärast sisselülitamist teeb see sumisevat heli, kuid ei avane. Milles probleem?
V: Kõige levinumad põhjused on alaldi ebapiisav alalispinge väljund, mähise lokaalne lühis või mehaaniline ummistus (juhttihvti määrimine puudub). Esmalt mõõtke multimeetriga pinget pooli klemmidel, seejärel ühendage toide lahti ja lükake käsitsi klambri korpust, et kontrollida selle painduvust.
K10: milline on soovitatav hooldustsükkel?
V: Padja paksuse ja poltide tiheduse igakuine visuaalne kontroll; piduriketta pinna tolmu kord kvartalis puhastamine ja kõrgel temperatuuril{0}}määrdeaine lisamine juhttihvtidele; kord aastas tehke väljalülitatud piduritest{1}} ja registreerige libisemiskaugus; märkige viivitamatult kõik kõrvalekalded.
