Visuaalse hinnangu kolm peamist "lõksu".
"Tundub paks" ei võrdu "veel kasutatav"
Väärarusaam: Hõõrdeplaadi ohutuse üle otsustamine pelgalt selle palja silmaga vaadeldava paksuse järgi ja selle ohutus olemine seni, kuni needid või alus pole paljastatud.
Tõde on see, et hõõrdplaadid kogevad termilist tuhmumist ja jõudluse halvenemist. Isegi kui need on piisavalt paksud, kui pind muutub kõvaks, praguneb või õli-märjaks, väheneb hõõrdetegur märkimisväärselt, mille tulemuseks on ebapiisav pidurdusjõud ja vajadus vahetada.
"Sile pind" ei võrdu "hea kontaktiga"
Väärarusaam: Nähes hõõrdeplaadi siledat ja tasast pinda, eeldatakse, et kulumine on normaalne.
Tõde on see, et pidur vajab hõõrdumise tagamiseks teatud karedust. Liigne siledus (peeglis{1}}nagu viimistlus) või ebanormaalsete soonte ilmnemine viitab ebaühtlasele kulumisele või materjaliprobleemidele ning vahe tuleb reguleerida või pidur välja vahetada.
"Ei ole ebanormaalset müra" ei võrdu "varjatud ohtude puudumisega"
Väärarusaam: kui seadmete töötamise ajal ei kostu kriiskavat hõõrdeheli, siis arvatakse, et pidur on heas korras.
Tõde on see, et pidurite rike võib mõnikord olla "vaikne". Näiteks hüdrauliliste pidurite siseleke või vedrude väsimus ja purunemine ei pruugi müra tekitada, kuid need võivad viia pidurdusfunktsiooni täieliku kadumiseni.
Neli peamist "pimedat kohta" operatsioonis ja tunnetuses
Vahetage ainult klotsid, mitte pidurikettad (rootorid/kettad)
Väärarusaam: Vahetatakse uued hõõrdklotsid, kuid piduri rootorid/kettad jäetakse kontrollimisel tähelepanuta.
Tagajärg: Kui piduriratta pind on kulunud, soonega, kõvastunud või mõranenud, kuluvad äsja vahetatud hõõrdeplaadid kiiresti ning võivad isegi põhjustada vibratsiooni ja müra. Oluline on tagada piduriratta pinna siledus.
Kliirensi reguleerimine ilma algpõhjust uurimata
Väärarusaam: Pidurikliirensi suurenemist märgates reguleeritakse kompenseerimiseks ainult tõukurvarda või mutrit, kontrollimata, kas kulumine on ületanud piiri.
Tagajärg: liigne reguleerimine võib viia pidurite mittetäieliku vabastamiseni, põhjustades takistust, soojuse teket, kiirendatud kulumist ja isegi mootori läbipõlemist.
Vedru ja hüdro-/pneumaatiliste süsteemide ignoreerimine
Väärarvamus: keskendumine ainult hõõrdepaarile, jättes tähelepanuta piduri "jõuallika".
Tõde on see, et vedru väsimine ja nõrgenemine (ebapiisav elastsus) või hüdraulikavedeliku lekkimine hüdroajamis on tavalised pidurdusjõu vähenemise põhjused. Kontrollimise ajal tuleb mõõta vedru pikkust või hüdraulilist rõhku.
Professionaalse kontrolli asemel ülekoormustest
Eksiarvamus: uskudes, et kui kraana suudab tõsta raskeid esemeid, on pidur korras.
Risk: Piduril võib olla probleem, et pidur ei suuda kindlalt peatuda või libisemiskaugus ületab normi, mis on hädapidurduse või äkiliste olukordade korral surmav oht. Tuleb läbi viia professionaalsed staatilise koormuse katsed ja pidurdusmomendi katsed.
Erilised meeldetuletused tõstukitele
Suurim arusaamatus tõstukite (tõstemehhanismide) osas on see, et "mootori seiskamine võib asendada piduri tõhusat funktsiooni". Paljudel juhtudel võivad seadmed seiskuda pigem tagurpidi pidurdamise või mootori regeneratiivpidurduse kui mehaanilise pidurdamise tõttu. Kui toide on katkenud, põhjustab piduri rikke korral raske ese kukkumise. Seetõttu tuleb ülevaatuse ajal läbi-väljalülitatud pidurdustesti.
