Piduriklotside ketaspiduritel on kaks konstruktsioonilist vormi: üks on käesolevas artiklis tutvustatud kangitüüp ja teine on kiilutüüp.
(1) Kang-tüüpi pidurivarre ketaspidur
Kangpidurivarre ketaspiduril on järgmised omadused;
a. Ülemine vedru on silindriline vedru, mis on paigaldatud vertikaalselt ja millel on väiksem jäikus kui liblikvedrudel.
b.Hea piduriklotside paigaldamine on automaatne kompensatsiooniseade.
c.Piduri vabastamisseade (surukang) on hea mitmekülgsusega.
d.Lihtstruktuur, lihtne tootmine ja hõlpsalt populariseerimine.
e.Miinused on suured mõõtmed ja pisut madalam mehaaniline efektiivsus.
(2) Kiil-tüüpi pidurivarre ketaspidur
Piduri pidurdusjõudu tekitab libisev vedru, mis mõjub otseselt kahe pidurdusvarre ülemistele osadele. Kui tõukurvarras lükkab kiiluseadet liikuma, libistatakse liblika vedrujõud üle ja kaks piduriharu eraldatakse piduri vabastamiseks. Sellel konstruktsioonil on eelised kiire piduri avanemise, väikeste välismõõtmete ja piduri vabastusseadme (surukang) hea mitmekülgsuse poolest. Liiga kompaktse struktuuri ja väikese ruumi tõttu pole aga piduriklotside automaatse kompenseerimisseadme paigaldamine kerge. Koerakujulise vedru jäikuse tõttu põhjustab väike deformatsioon koeral pidurdusjõu muutust, põhjustades suure vea pidurdusmomendi väärtuse ja vajaliku pöördemomendi väärtuse vahel, mis mõjutab pidurdamise täpsust.
