Kraanapidur on mõeldud peamiselt mehhanismi seadistamiseks ja peatumiskiiruseks, sellel on oluline roll seadmete ohutuses.
Pidurdamine on see, kuidas reguleerida, üldiselt kolmest aspektist:
Elektromagneti normaalse käigu kehtestamine.
Tihendi kulumisel suureneb südamiku käik.
Niisiis ei tohiks südamiku stardilöök ületada poolt nominaalkäigust.
Piduriklotside vahekaugusel peaks olema teatav väärtus ja pukk-kraana lukustusseadme reguleerimismutter peaks pärast raudsüdamiku käigu kindlaksmääramist olema lukustatud.
Pidurivedru reguleerimine või piduri ümberpaigutamine antud pidurdusmomendi asendisse.
Vedru kokkusurumise koguse reguleerimine toimub spetsiaalse reguleerimise mutri abil ja pidurdusmomendi väärtuse reguleerimine viiakse läbi nihkevarda reguleerimismutri liigutamisega või piduri raskuse asendi muutmisega kangil.
Samal ajal tuleb märkida, et kui pidur on suletud olekus, ei tohiks kaal toetuda piduri toetavale osale.
Sama plokkidevaheline kaugus kehtestatakse spetsiaalsete juhtkruvide abil.
Sildkraana liikumise ajal tuleks perioodiliselt kontrollida piduri reguleerimisastet.
Pidur peab põhinema piduri stabiilsusel ja selle kasutamisel tuleb tagada selle mehhanismiga määratletud pidurdusjõu testimine.
Liigne pidurdamine võib põhjustada mehhanismi vibratsiooni ja isegi šoki.
See olukord võib põhjustada piduriratta libisemise mööda rööbast ja see pidurdamine tõestab, et pidurdusmomendi väärtus on liiga suur.
Kaupa ei saa soovitud asendisse peatada, kui pidurdusmoment on väiksem kui määratletud liiga nõrk pidur.
