Spetsiaalse varustuse igapäevases ülevaatus- ja kontrollitöös võetakse sageli ühendust kraana piduriseadmega. See, kas piduriseadme konfiguratsioon vastab tegelikule olukorrale, on seotud seadme tööea ja ohutusega. Seetõttu on vaja arutada kraana piduriseadme konfiguratsiooni. Tavaliselt kraanades kasutatavate piduriseadmete seeria hulka kuuluvad elektrohüdraulilised plokkpidurid, elektromagnetilised plokkpidurid, ketaspidurid, lintpidurid jne. Nende valimiseks tuleb üldjuhul arvestada tüübi ja spetsifikatsioonidega ning kontrollida ja arvutada, samuti kasutuskeskkond. asjakohane tegur.
Piduritüübi valik põhineb peamiselt toote standardinõuetel ja peremeesorganisatsiooni tegelikel vajadustel piduritüübi määramiseks. Nagu standard näeb ette: tõstemehhanism ja luffingmehhanism peavad olema varustatud tavaliselt suletud piduritega ning käimis- või pöördmehhanism võib valida tavaliselt suletud pidurid. Mõelge kasutuskohale. Kui pidur on paigaldatud piisavalt ruumi, saab valida plokitüübi, lintpiduri või õlavarre ketaspiduri; kui ruumi on vähe, saab valida sisemise jalatsi tüübi või pidurisadula ketaspiduri. Arvestades toetava peremehe kasutuskeskkonda, tuleks elektromagnetilised või pneumaatilised pidurid valida juhtumiteks, kus õlilekete suhtes kehtivad ranged nõuded. Kõrge ümbritseva temperatuuriga metallurgiakohtade jaoks saab valida kõrgema isolatsioonitasemega elektrilised hüdraulilised pidurid või metallurgilised elektromagnetilised pidurid. Kui ümbritseva õhu temperatuur on madal või kõrge ja elektrilist hüdraulilist pidurit kasutatakse avatud kohas, pöörake tähelepanu vastava kaubamärgi hüdraulikaõli vahetamisele. Rauast viilude ja tugeva tolmuga keskkonnas tuleks vältida elektromagnetpidurite kasutamist, et vältida tolmu sattumist elektromagnetilisse pilusse ja mõjutada elektromagneti atraktiivsust. Erilistel või olulistel puhkudel tuleks vajaduse korral lisada piduri lisafunktsioone. Madalal temperatuuril saab kasutada elektrilise hüdraulilise tõukuri soojendit. Kui käivitus- ja pidurdusprotsessi teisendamiseks on kehtestatud ranged nõuded, paigaldage piduri avanemise ja sulgemise oleku mõistmiseks sõidulüliti. Keskkondadesse, kus hooldust ja reguleerimist on keeruline rakendada, võib paigaldada pidurivahe tasandusseadme ja hõõrdkatte automaatse kulumiskompensatsiooni. Manuaalse piduri vabastusseadme lisamine võib piduri käsitsi eritingimustel käsitsi avada.
Piduri kulumise leevendamiseks ning ülemäärasest pidurdamisest tingitud löögi ja vibratsiooni vähendamiseks on soovitatav toetada pidurdamist ja juhtpidurdust koos. Juhtpidurdus on üldjuhul elektriline pidurdus, näiteks regeneratiivpidurdus, tagurduspidur, dünaamiline pidurdus ja pöörisvoolupidurdus. Elektrilist pidurdamist kasutatakse ainult kineetilise energia tarbimiseks ja mehhanismi ohutuks aeglustamiseks. Elektrilise pidurdusega kombineerituna peaks tugipiduri minimaalne ohutustegur vastama üksnes algsetele eeskirjadele. Lisapidurit saab kasutada ka kulumise ja löögi vähendamiseks. Esimest pidurdamist kasutatakse kineetilise energia tarbimiseks, et masin ohutult aeglustuks ja peatuks. Teine pidurdamine tagab tugipidurdamise, näiteks tuulepidamise ohutuse. Riiklikud standardid näevad ette: kui haakekraanade puhul on tõstemehhanismi töötase võrdne või kõrgem kui M4 ja nimitõstekiirus on vähemalt 5 m / min, tuleks selle elektrilise pidurdamise meetodit kasutada (0,2–1,0). Kui nimikoormuse piires olev koormus langeb, langeb mootori pöörlemiskiirus enne pidurdamist alla 1, 3 sünkroonsest kiirusest. Tavapäraste standardsete pidurite töökeskkonnas ei tohiks olla tule-, plahvatusohtlikke ja söövitavaid gaase. Kui keskkonnatingimused ületavad asjakohaseid eeskirju, tuleks kasutada plahvatuskindlaid pidureid.
Pärast pidurite spetsifikatsioonide kindlaksmääramist tuleb kontrollida pidurdusmehhanismi keskmist aeglustumist, pidurdusaega ja pidurdamist, et tagada piduri tõhus koormuse pidurdamine või koormuse kandmine ning liigse pidurdusteekonna või liigse pidurdamise põhjustatud löögi vältimine. . Liikuv kaugus. Erinevates töötingimustes kasutatakse erinevaid seadmeid ning asjakohastes standardites on selgelt sätestatud vastava mehhanismi keskmine aeglustus, pidurdusaeg ja pidurdusteekond. Vertikaalsete pidurduspidurite ja kõrgtemperatuurilises keskkonnas sageli kasutatavate pidurite korral kontrollige kuumust, et kontrollida, kas pidurite poolt maksimaalsel lubatud temperatuuril eralduv soojus on suurem kui pidurdamisel tekkiv soojus, et vältida ülekuumenemisest tingitud hõõrdepinna kahjustusi või rikkeid. .
